Emiliano Sala e piloto foram expostos a monóxido de carbono prejudicial.

Emiliano Sala e piloto foram expostos a monóxido de carbono prejudicial, diz ramo de investigação de acidentes aéreos

O jogador de futebol Emiliano Sala e seu piloto David Ibbotson foram expostos a níveis prejudiciais de monóxido de carbono no cockpit de seu avião particular quando este caiu no Canal da Mancha em 21 de janeiro, informou a Agência de Investigação de Acidentes de Aeronáutica (AAIB).

Testes no corpo do atacante encontraram evidência suficiente do gás nocivo para causar um ataque cardíaco, convulsão ou inconsciência, afirmou um relatório provisório da AAIB.

É provável que Ibbotson também tenha sido “afetado em algum grau” pela exposição ao monóxido de carbono, acrescentou o documento.

A AAIB disse que o gás pode “reduzir ou inibir a capacidade do piloto de pilotar uma aeronave, dependendo do nível dessa exposição”.

A argentina Sala assinou com o Cardiff City, do clube francês Nantes, por 15 milhões de libras no dia 18 de janeiro.

Mr Ibbotson, 59 anos, de Crowle, Lincolnshire voou de Sala de Cardiff para Nantes em um avião da Piper Malibu no dia seguinte.

O voo de volta – que caiu no canal – foi em 21 de janeiro.

A AAIB disse que está trabalhando com os fabricantes de aeronaves e motores e com o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos “para identificar possíveis caminhos pelos quais o CO pode entrar na cabine deste tipo de aeronave”.

O relatório acrescentou: “O trabalho também continua investigando os fatores operacionais, técnicos, organizacionais e humanos pertinentes que podem ter contribuído para o acidente”.

Daniel Machover, advogado de Hickman e Rose, advogado da família Sala, disse: “Que níveis perigosamente altos de monóxido de carbono foram encontrados no corpo de Emiliano levantam muitas questões para a família.

“Como ele morreu será determinado no inquérito no devido tempo. A família acredita que é necessário um exame técnico detalhado do avião.

“A família e o público precisam saber como o monóxido de carbono foi capaz de entrar na cabine. A segurança do ar no futuro repousa em saber o máximo possível sobre essa questão.

“A família de Emiliano chama a AAIB para salvar os destroços do avião sem mais demora”.

Em resposta ao apelo para recuperar os destroços da aeronave, a AAIB disse que não “aumentaria significativamente a investigação”.

Um porta-voz da AAIB disse: “As razões para a nossa decisão de não recuperar os destroços da aeronave foram explicadas em detalhes para ambas as famílias envolvidas.

“Em fevereiro, nossa operação de busca subaquática localizou com sucesso os destroços, recuperou o corpo do passageiro e capturou evidências de vídeo substanciais da cena usando um veículo operado remotamente. Não foi possível na ocasião recuperar os destroços.

“Consideramos cuidadosamente a viabilidade e os méritos de retornar para tentar recuperar os destroços. Nesse caso, consideramos que isso não será um acréscimo significativo à investigação e identificaremos os problemas de segurança corretos por outros meios.

“Ao tomar nossa decisão, levamos em conta o alto custo da recuperação subaquática, as evidências que coletamos em fevereiro e o risco de que, após um violento impacto com o mar, os destroços não fornecessem provas definitivas.”

Um porta-voz de Cardiff disse: “O CCFC está preocupado com o último relatório da AAIB, que mais uma vez destaca que a aeronave usada para Emiliano Sala não era apropriada.

“Continuamos acreditando que aqueles que foram fundamentais para organizar seu uso são responsáveis ​​por esta tragédia.”

Aviões com motor de pistão como o Piper Malibu envolvidos no acidente produzem altos níveis de monóxido de carbono, segundo o relatório preliminar.

O gás é normalmente transportado para longe da aeronave através do sistema de exaustão, mas a falta de vedação ou vazamentos no sistema de aquecimento e ventilação pode permitir que ele entre na cabine.

Vários dispositivos estão disponíveis para alertar os pilotos sobre a presença de monóxido de carbono.

A AAIB disse que eles não são obrigatórios, mas podem “alertar os pilotos ou passageiros para uma ameaça potencialmente mortal”.

Investigadores disseram anteriormente que a validade da licença de Ibbotson formará uma parte fundamental de sua investigação.

O tipo de licença que ele possuía significava que ele só podia transportar passageiros na União Européia em uma base de compartilhamento de custos, em vez de voos comerciais.

Um relatório completo do acidente deverá ser publicado no próximo ano.

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